La invitación a las empresas náuticas para colaborar en área de la explotación económica de los barcos.

Les ofrecemos lo siguiente:

Nuestra empresa les ofrece que se encargue de la organización de la explotación técnica, a saber:

1. El combustible y aceite.

El precio del combustible y aceite es una parte gastosa en la explotación técnica de los barcos. Los precios del combustible y aceite siempre son altos. Por eso el modo de bajar precios consiste en ahorrar razonablemente el combustible y aceite.

  • El cálculo del régimen más económico de funcionamiento del motor principal, de los moteres Diesel auxiliares y de las calderas de marina en la travesía del mar (navegando en lastre y con carga), haciendo escala (con operaciones y sin operaciones de carga), etc. Así, se puede economizar el combustible y aceite por optimizar el funcionamiento del motor principal y de los moteres Diesel auxiliares, o sea, reduciendo la carga desde 100 % hasta 60 %.
  • Dar al armador un estudio conyuctoral sobre las entregas del combustible y aceite. En caso de comprar un combustible defectuoso analizar las muestras de combustibles, arreglar todos los papeles necesarios para presentar una demanda sobre indemnización de los daños.

2. La reparación de embarcaciones.

  • Por encargo del armador podemos realizar una estimación independiente de la capacidad de explotación del barco.
  • Hacer una lista de la reparación en compañía de la tripulación para reparar el barco en la fábrica en razón de su estado técnico. Estamos a determinar qué obras de rehabilitación y mantenimiento se puede realizar con ayuda de la tripulación, con el fin de que el armador ahorre sus recursos, y qué obras pueden efectuarse sólo en la fábrica.
  • La coordinación de obras de rehabilitación y mantenimiento en el barco conforme a las condiciones de las Sociedades de Clasificación. Estamos a elaborar un plan óptimo de las obras de rehabilitación y mantenimiento con base en los requisitos de las Sociedades de Clasificación y teniendo una práctica náutica buena, el que permite ahorrar una determinada parte de recursos del armador.
  • Recomendar al armador unos lugares más convenientes (el precio / la calidad) para reparar el barco.
  • Podemos encargarnos de las negociaciones con la fábrica para organizar la reparación del barco, y cumplir las condiciones del contrato.
  • Examinar los cálculos de la fábrica y quitar de allí las añadiduras excesivas sobre volumen de la reparación y de los materiales, es decir, bajar el precio de la reparación en 20-30% y reducir el tiempo del anclaje en la fábrica.

Podemos encargarnos del control de ingeniería durante la reparación del barco en la fábrica, o sea, denunciando la fábrica las obras cumplementarias, determinar su argumentación, no permitir que el precio de la reparación y del anclaje en la fábrica establecido antes se suba.

3. Durante la explotación del barco.

  • Poner el barco en régimen de la inspección permanente, que consiste en realizar todas las revisiones de control y las de las instalaciones del buque sin excluir el barco de explotación, excepto el arreglo en el dock.
  • Ejercer el control de las piezas de recambio y materieles. Ofrecer al armador una lista de las piezas de recambio y materieles necesarios, que son suficientes para mantener el barco en buen estado técnico.
  • Confeccionar el gráfico del mantenimiento técnico de las instalaciones del buque y los del abastecimiento como un anexo.
  • Controlar que la tripulación cumpla las instrucciones de las fábricas productoras.
  • Ofrecer al armador un plan de las medidas técnicas y de organización sobre la utilización eficaz del combustible y aceite.
  • Realizar las revisiones regulares de los barcos y ofrecer al armador la información sobre idoneidad de los barcos conforme a Inspección del control público en el puerto, Registro de la bandera del barco y del propietario de la carga.
HostCMS